因为最近全世界都在疯抢源自于中国的地沟油，霍尼韦尔的高管在一个论坛上发言说，地沟油、二氧化碳、一般生物质资源，都能做成可持续航空燃料。

  2024上半年，美国进口餐废油脂约100万吨，这其中有近60%来自中国。

  除了从泔水中回收的地沟油，餐废油脂还包括使用后的植物油和劣质动物油脂等不可食用的油脂。

  过去几年里中国一直是全球UCO最大出口国，2023年出口181.8万吨，其中美国购买71.8万吨。

  一般由政府特批公司从餐馆回收泔水，泔水通过管道进入油水分离设备，经过多道工序后分离出合格餐废油脂。

  为了满足碳排放标准，在美国使用地沟油生产生物燃料，联邦政府会为每加仑补贴1美元。

  因此假设一家公司进口一吨地沟油生产生物柴油，最多能获得大约6000块钱补贴。

  这就导致美国对中国餐废油脂进口在2023年大幅度井喷，此前几年几乎能忽略不计，大部分中国餐废油脂都是往欧洲出口。

  《美国2024年能源政策评估》报告中提到，过去四年，美国的清洁能源投资实现了近60%的显著增长，生物燃料产业也是重要投资发展方向。

  要求到2025年欧盟机场起飞的飞机所用可持续航空燃料SAF，需占总燃料的2%。到2035年、2050年占比需分别达20%和70%。

  日本统计多个方面数据显示，本国一年产生的废弃食用油达50万吨，其中80%来自餐饮店，20%来自家庭。每1升废弃食用油可以制成大约800毫升的可持续航空燃料。

  日本大型石油公司科斯莫，在9月首次公开在日本国内首个可持续航空燃料量产基地，预计将在年内正式完工。

  把可持续航空燃料与传统航空燃料按照3:7的比例混合，一年的产量可以从东京到伦敦飞行700次。

  日本政府预计将在2030年使其使用量占到整体航空燃料的1成，也就是170万千升。

  2010年有一篇引爆全国的新闻报道，标题是《围剿地沟油》，由中国青年报发出。

  中国青年报记者蒋昕捷，采访了武汉工业学院食品科学与工程学院教授何东平，何教授的另一个身份是全国粮油标准化委员会油料和油脂工作组组长。

  根据何教授自己的预估，目前我国每年返回餐桌的地沟油有200万~300万吨。而中国人一年的动、植物油消费总量大约是2250万吨。

  时间加速进入2024年，在夏季达沃斯论坛上，世界500强企业霍尼韦尔中国总裁余锋接受《每日经济新闻》采访。

  把厨余油，也是所谓的地沟油通过霍尼韦尔工艺、催化剂，以及关键设备转化成可持续航空燃料SAF。

  厨余油现在的价格是人民币6000块钱一吨，摇身一变成为SAF过后，身价也达到了2500美金（约合人民币18000元）一吨。

  霍尼韦尔的转化比例很高，而且用该技术生产的SAF，与化石燃料相比，其温室气体 (GHG) 排放量最多可减少80%。

  比如很多城市都出台过一系列的《餐厨垃圾管理办法》，在市辖区内的饭店、餐馆、食堂厨余垃圾实行统一收运、无害化处理，从源头上封堵地沟油。

  政府介入管理的确实现了一定的效果，如果能在这个基础上拓展一下，加入两大要素，就更好了。

  地沟油变废为宝，前提是有类似于霍尼韦尔、科斯莫这样的高科技巨头企业，用技术将地沟油加工处理，然后得以进入航空能源领域。

  根据上市招股书显示，苏州丰倍生物主营业务是废弃油脂资源综合利用及油脂化学品。

  2020年-2022年，废弃油脂资源综合利用业务出售的收益占主要经营业务收入的占比分别是69.93%、77.81%和79.53%。

  根据国家粮油信息中心数据显示，2021年我国年食用油消费量约4255万吨，占全球消费量约20%。

  排全球食用油消费国第一，以其中30%转为废弃油脂估算，预计产生废弃油脂约1200万吨。

  再加上油脂精加工后、各类肉及肉制品加工后剩余的下脚料，可再生产动物废弃油脂100万吨以上。

  在现实情况中，根据丰倍生物招股书显示，实际规范化利用并形成工业原料来加工的不足300万吨/年。

  无独有偶，10月30日，国家发改委官宣，联合六部门发布了《关于大力实施可再次生产的能源替代行动的指导意见》。

  大力实施可再次生产的能源替代，坚持统筹谋划、安全替代；供需统筹、有序替代；协同融合、多元替代；科技引领、创新替代。

  其中第三部分“快速推进重点领域可再次生产的能源替代应用”里，就提到了推动可持续航空燃料应用，开展电动垂直起降航空器试点运行。

  尤其是支持有条件的地区开展生物柴油、生物航煤、生物天然气、绿色氢氨醇等在船舶、航空领域的试点运行。